Vereina, tariffe in aumento per finanziare i lavori alla galleria

La galleria ferroviaria della Vereina, che collega Klosters e Zernez nei Grigioni, si avvia a un importante intervento di ammodernamento dopo ventisette anni di attività. Il tunnel, che permette di trasportare rapidamente treni, automobili e mezzi pesanti tra l'Engadina e la Prettigovia, deve essere adeguato per rispondere a una domanda di traffico in costante crescita e a requisiti di sicurezza più stringenti.

Per finanziare parte dei lavori, le tariffe del trasporto auto saliranno di 2 franchi, portando il costo del passaggio tra 36 e 41 franchi. L'aumento non basterà però a coprire l'intero investimento, stimato in circa 70 milioni di franchi: una parte dei costi resterà quindi a carico di altre fonti di finanziamento. I lavori dovrebbero iniziare entro il 2029 e si svolgeranno di notte, per non interrompere il traffico privato e i treni passeggeri.

Un tunnel al limite della capacità

Il progetto prevede il rinnovo del materiale rotabile e l'adeguamento di impianti e locomotive, spiega Gilbert Zimmermann, responsabile della regione nord della Ferrovia retica. Un eventuale futuro aumento della capacità richiederebbe anche l'ampliamento di alcuni tratti della galleria.

Da quando è stata aperta, il traffico lungo la Vereina è quasi raddoppiato. Una crescita che, secondo Simon Rohner, responsabile del trasporto mezzi della Ferrovia retica, non era stata prevista in fase di progettazione: "Se prima della costruzione si fosse saputo quanto traffico avremmo oggi, forse si sarebbe pianificato tutto in modo diverso". Rohner non esclude la costruzione di un secondo tubo, ma non prima di una o due generazioni.

L'aumento dei veicoli comporta code ai portali del tunnel, soprattutto d'inverno. Rohner ridimensiona però il fenomeno: nella maggior parte dei casi l'attesa non supera i 30 minuti e gli ingorghi si concentrano in circa 10-12 giorni l'anno. La galleria, precisa, è comunque al limite della capacità sia per i treni passeggeri sia per il trasporto auto.

Resta da capire come verrà coperta la parte di investimento non finanziata dal rincaro delle tariffe, e chi in futuro dovrà sostenere i costi di un eventuale secondo tubo, opera che i responsabili della Ferrovia retica considerano possibile ma non imminente.